電子技術已經成為轎車發展方向的主導要素，而傳感器是電子技術的元件，現代轎車越來越多地應用了傳感器，以前進轎車發動機的經濟、動力和排放功用,改善底盤的制動操作功用、轉向功用和轎車行進的功用。要結束這些方針的關鍵在于轎車的電子化和智能化，先決條件則是各種信息的及時獲取，這要求在轎車中許多選用各種傳感器。

轎車傳感器概述：

轎車傳感器是轎車計算機系統的輸入設備，羅卓尼克傳感器它把轎車運轉中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機作業工況等，并按規則改換成可用輸入信號的器件或設備。簡略地說，傳感器是把非電量改換成電信號傳遞給ECU，以便轎車處于作業狀況。

現代轎車電子控制中，傳感器應用在發動機、底盤、和車身各個系統中。轎車傳感器在這些系統中擔負著信息的搜集和傳輸功用，它搜集的信息由電腦（電子控制單元）進行處理后，構成向執行器宣告的指令，結束電子控制。傳感器在電子控制和自確診系統中是重要的設備，它能及時辨認外界的改動和系統本身的改動，再依據改動的信息去控制系統本身的作業。各個系統控制進程正是依托傳感器，進行信息的反應，結束主動控制作業的。

轎車傳感器一般由活絡元件、改換元件和測量電路三部分組成。

1、活絡元件是指能直接感受（或照應）被測量的部分，即被測量通過傳感器的活絡元件改換成與被測量有判定聯絡的非電量或其它量。

2、改換元件則將上述非電量改換成電參量。

3、測量電路的作用是將改換元件輸入的電參量通過處理改換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行閃現、記載、控制和處理的部分。

傳感器處于研討方針與檢驗系統的接口方位，即檢測與控制。密析爾傳感器是感知、獲取與檢測信息的窗口，悉數科學研討與主動化出產進程要獲取的信息都要通過傳感器獲取并通過它改換成簡略傳輸與處理的電信號，其作用與方位重要。

下圖形象的將人體與機器的對應聯絡列出，有助于進一步的對其作用進行知道。 

現代轎車電子控制中，傳感器應用在發動機、底盤和車身各個系統中。轎車傳感器在這些系統中擔負著信息的搜集和傳輸，由電腦（電子控制單元ECU）對信號急進行處理后向執行器宣告指令，施行電子控制。傳感器在電子控制和自我確診系統中是重要的設備，它能及時辨認外界的改動和系統本身的改動，再依據改動的信息去控制本身系統的作業。各個系統控制進程正是依托傳感器，進行信息的反應，結束主動控制作業的。

轎車傳感器的發展史：

在20世紀60年代，轎車上有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與表面或指示燈聯接。

進入70年代后，為了管理排放，又增加了一些傳感器來協助控制轎車的動力系統，因為同期呈現的催化改換器、電子燃燒和燃油噴射設備需求這些傳感器來堅持空燃比以控制排放。

80年代，防抱死制動設備和氣囊前進了轎車安全性。

今天，無錫徽科特傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力（如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫文燃油噴射壓力等）的傳感器；有用來判定各部分速度和方位的傳感器（如車速、節氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的視點和速度、排氣再循環閥（EGR）的方位等）；還有用于測量發動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；判定座椅方位的傳感器；在防抱死制動系統和懸架控制設備中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；維護前排乘員的氣囊，不只需求較多的磕碰傳感器和加速度傳感器。研討人員還用防撞傳感器（測距雷達或其他測距傳感器）來判斷和控制轎車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩，使制動系統成為轎車穩定性控制系統的一個組成部分。